“中國版超級高鐵將采用‘高溫超導(dǎo)磁懸浮+真空管’技術(shù)，目前已著手探討時速1500公里的可行性?！苯?，西南交通大學(xué)首席教授張衛(wèi)華透露，世界上時速最快的真空高溫超導(dǎo)磁懸浮比例模型車試驗線正在成都搭建，預(yù)計今年底前將建成并投入試驗測試。

試驗速度超過音速 有望達1500公里


      張衛(wèi)華介紹說，由西南交通大學(xué)承擔的“多態(tài)耦合軌道交通動模試驗平臺”，是在1500米可模擬不同低氣壓環(huán)境的真空管道里，開展不同磁懸浮模式比例模型車運行測試，包括高溫超導(dǎo)磁懸浮模式在內(nèi)，試驗速度超過音速，理論上有望達到時速1500公里。


超級高鐵：高溫超導(dǎo)磁懸浮+真空管技術(shù)


      高溫超導(dǎo)，是指在零下196攝氏度的液氮環(huán)境中，特殊材料制成的超導(dǎo)體具有零電阻效應(yīng)。換句話說，把高溫超導(dǎo)體放在永磁軌道上后，可實現(xiàn)列車在低速甚至靜止狀態(tài)上，具有穩(wěn)定的導(dǎo)向力和懸浮力。


       成熟的真空技術(shù)，加上成型的高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，二者相結(jié)合即是未來“超級高鐵”。而“多態(tài)耦合軌道交通動模試驗平臺”則加大了二者結(jié)合的基礎(chǔ)研究。


       張衛(wèi)華介紹，此前，實驗室已驗證過，“磁懸浮+真空”創(chuàng)造的低阻運行環(huán)境，能有效提升未來高鐵的速度。


     速度正成為全球高鐵技術(shù)競爭焦點       


      截至2017年底，我國高速鐵路運營里程達2.5萬公里，約為世界高速鐵路運營總里程的2/3，設(shè)計速度最高為350公里/小時—380公里/小時，上線運營列車達5200列，已成為名符其實的高鐵大國。


     來自中國中車、中國鐵建等消息，目前中國高鐵正在進行時速400公里技術(shù)研究。